泛亚电竞自动挡到底应该怎么开才不容易坏?挡?又问大饼自动挡车型应该怎么开才不容易坏。对于这个问题,大饼也有些犯难的,要说自动挡车型按时检修保养,应该是怎么开都不会坏的,后来转念一想,如果你硬是要在时速挡的话,那自动变速箱肯定是要坏的,甚至还要车毁人亡。想想平时在网上也看到不少关于自动挡车型的文章,大讲如何的保护自动挡变速箱,于是乎大饼觉得有必要讲一讲自己对于自动变速箱的理解,以及自动挡车型到底怎么开,才不容易坏泛亚·电竞(中国)官方网站。
首先要明确的一点是,自动挡变速箱只是结构相比于手动变速箱要复杂很多,但同样是技术非常成熟的变速结构。
1908年,福特T型车就已经装备了2速自动变速器,自动变速箱迄今为止也已经有超过100年的历史了。从最初的粗糙到现在的精细,从最初的2挡到现在的10AT。目前市场上主流的自动变速箱主要有3大类,分别是:AT、CVT和DCT变速箱,虽然三大类变速箱换挡工作原理相去甚远,但在挡把逻辑上却是完全一致的。都是PRND顺序排列。P为驻车挡,在停车熄火时挂入,P挡带有锁止器,可以锁止变速箱齿轮防止溜坡;R是倒挡,N是空挡,此时变速箱的输入轴与输出轴之间断开连接;D是前进挡,所谓的自动变速箱,都是在D挡实现自动换挡。
在部分车型上会出现一个额外的L挡,我们或可以称之为“低速挡”,挂入L挡后,自动变速箱会强制锁定在低档位,加油门只会提升发动机的转速,而不会升挡。L挡的主要功能就是为了爬地库等陡坡。与L挡类似的,部分车型还会有S挡,S挡俗称“运动挡”,挂入S挡后,变速箱会在当前挡位自动降一个或几个挡位,以拉高发动机的转速,获得更好的动力表现,除此之外S挡通常还有积极降档,而缓升挡的逻辑,从而更快的提升车速,当然前提是会牺牲燃油经济型,也就是会更费油一些。
所以L挡只能爬坡等低速环境使用,绝对不能长时间挂L挡行驶,而S挡可以长时间使用,但会比较费油。
目前绝大多数自动变速箱其实都是“手自一体”,即驾驶员可以进行手动的加减挡干预,部分中高端车型还会匹配方向盘的换挡拨片,以更加方便的进行手动换挡。
但自动变速箱的手动模式,不同于手动挡,最终还是电脑在换挡,只是人为的传给电脑一个换挡指令。而且自动变速箱的手动模式还是受到电脑的约束,在不能继续降挡的情况下,即使驾驶员进行降挡的操作,电脑也会判定为无效。
对于大多数家用车而言,手动模式唯一的作用可能就是连续下坡时手动干预降挡,来通过发动机的牵引力实现减速,从而降低刹车的负担,对于少数带有换挡拨片的车型,则对于提升驾驶乐趣有一定的作用。
大饼多次在网上见到过一种名叫“最不伤”变速箱的停车顺序,车停稳——挂N挡——拉手刹——松刹车——再踩刹车——切入P挡。其给出的理由也非常明确,在N挡先释放下车轮因为坡度产生的应力,防止切除P挡后一直有一个力在和变速箱较劲,而是把这个力通过手刹来化解。
看起来是挺有道理的,不知道开自动挡的车友们有没有过这样的体验,有时候车停在坡道上,从P挡出来的时候,有时候会觉得比平时困难,这便是P挡下因为坡道而存在了一个应力。
下面是大众某款6AT变速箱车型在说明书上给出了自动变速箱停车步骤。厂家并没有给出这么繁琐的步骤,而是非常简单的三步:停稳——拉手刹——切入P挡。
上面大饼提到的网上流传的自动变速箱停车顺序自然有道理,但问题就在于太过吹毛求疵了,使一个简单的停车变得如此繁琐,违背了自动变速箱简化驾驶难度的初衷。
由于内部结构精密,自动变速箱属于长效免维护部件,只要不是托底等使变速箱受了外伤泛亚·电竞(中国)官方网站,一般不需要额外的保养。只需更具厂家的要求,通常是每6万公里更换一次变速箱油。
如果驾驶过程中发现换挡严重顿挫,或者渗油、异响等情况,则应该立即去检修,目前除了少数专修自动变速箱的维修厂,绝大多数4S店对于自动变速箱只会更换而不会维修,对于非保修期内的自动变速箱故障,还是在出现异常表现后尽快前去检修,以降低维修成本。
对于干式双离合变速箱容易出现过热的情况,对于驾驶干式双离合车型的车友,在长时间拥堵路段走走停停行驶时,可以切入手动模式或者S挡,减少变速箱在1、2挡之间的频繁切换,以避免变速箱过热。如果还是出现过热报警的话,应该立即在安全地带停车熄火,待变速箱冷却后再行驶,并尽快检修。
自动变速箱虽然结构复杂,但结构复杂不代表很娇贵,而且现在自动变速箱大有取代手动变速箱之势,尤其是在合资品牌中,自动变速箱的车型占比已经接近70%,譬如君威、君越等中高级合资品牌车型已经全系取消了手动挡,而即使是哈弗H7泛亚·电竞(中国)官方网站、传祺GS8等自主品牌车型也已经全系使用自动变速箱。
当然自动变速箱也有故障率,但占比实在是微乎其微,所以说,只有你不是傻到100迈的时候非要挂个倒挡玩玩,那么按汽车说明书操作,自动变速箱怎么开,都不容易坏。
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